DeeplinkTipps & Tricks: Marderschock

Was im Golf III noch vollkommen ausreichend war und viele, viele Monate funktioniert hat, erwies sich im T4 jetzt leider auf Dauer nicht als ausreichend. Aus diesem Grund habe ich mich nach einer Alternative zum rein akustisch arbeitenden Marderschreck umgeschaut.

Als nächste Stufe ist der aktive Marderschutz mit Elektroschocks vorgesehen. Danach kommt eigentlich auch nicht mehr viel, mal von den Hausmittelchen wie Hundehaare oder »Klosteine« im Motorraum abgesehen. Wobei bei diesen die Wirksamkeit auch eher fragwürdig ist.

Für über 200 Euro werden von Autohäusern immer wieder Elektroschocks gegen Marder angeboten – teilweise zuzüglich Einbau. Für unter 100 Euro bekommt man jedoch bereits Sets mit Elektroshock-Platten für die Montage im PKW. Diese können in der Regel auch einfach selbst montiert werden. Jedoch sollte man bei der Verkabelung sauber arbeiten.

Zunächst mal der fortschreitende »Verschleiss« der Motorraumdämmung dank fieser, kleiner Marderzähne und -krallen:

Jetzt hat es endgültig gereicht. Genug ist genug! Vorallem: Irgendwann kommt einer der pelzigen Besucher auf die Idee, dass nicht nur Dämmmaterial vorhanden ist, sonder auch die Schläuche und Kabel zum Beissen und Reissen geeignet sind.

Der »Marderschutz Sensor 717« ist sozusagen ein »Weidezaun für Marder« und wird unter anderem vom ADAC empfohlen und hat einen Ladenpreis von etwa 135 Euro.

Durch einen Zufall bin ich bei eBay auf eine Auktion gestossen und konnte mir einen nagelneuen, bislang nicht verbauten Satz für sehr kleines Geld ersteigern.

Im Lieferumfang sind sechs »Sensorplatten« enthalten, welche beliebig an einem Kabel platziert werden können.

Das aktive Abwehrsystem mittels Stromschlag soll so montiert werden, dass dem Marder eine Fluchtmöglichkeit bleibt, jedoch soll er nach Möglichkeit erst gar nicht in den Motorraum hineinkommen.

Beim T4 bekommt ein Marder dort Zugang, wo sich die Öffnung für die Ölwanne in der Wanne unter dem Motorblock.

Die Kontaktplatten können direkt an an den gefährdeten Stellen montiert werden, etwas weiter unten mehr dazu.

Durch einen Kontaktschalter wird die Anlage beim Öffnen der Motorhaube entschärft. Ebenso liegt bei eingeschalteter Zündung keine Spannung an.

Der Verbrauch ist mit minimalen 2,7 mA vom Hersteller angegeben worden.



Die Elektronik ist laut Bedienungsanleitung wasserdicht konstruiert und kann auch im Motorraum direkt montiert werden. Ich habe mich dennoch entschlossen, die Elektronik selbst im Innenraum in der Nähe der ZE zu platzieren.

Auf dem Bild rechts ist einer der Kontaktplatten zu sehen. Durch das Loch in der Edelstahlplatte wird die in der Handfläche liegende Schraube mit Dorn durchgeschraubt. Dadurch wird die Platte an den Leiter im inneren des Kabels angeschlossen.

Zunächst wurde das dicke, rote Kabel für die Versorgung der Kontaktplatten im Motorraum verlegt und nach Montagepunkten Ausschau gehalten.



Bei meinem T4 VR6 befinden sich die sechs Kontaktplatten nun an folgenden Plätzen:

Zwei auf der rechten Seite im Motorraum unten an Schläuchen vom Kühlwasser befestigt. unter den Kontaktplatten befindet sich eine vom Marder angenagte Stelle im Dämmmaterial der Wanne. Da sich auch die Kabel der Gasanlage und natürlich auch die Zündkabel in der Nähe befinden: Soll er nach Möglichkeit gleich wieder rückwärts raus und zwischen Ölwanne und Wanne das Weite suchen.

Eine dritte Kontaktplatte ist in der Nähe des Generators verbaut. Sie befindet sich an den Leitungen, welche am Querträger befestigt sind.

Das Kabel wurde innen am rechten Kotflügel an einem vorhandenen Wellrohr befestigt und kommt von oben hinunter.

Im oberen Bereich hatten die Marder sehr viel Spass mit dem Dämmmaterial gehabt. Daher sind dort nun drei Kontaktplatten relativ dicht beieinander montiert worden. Vermutlich ist dies auch der einzige Weg, den der Marder nach oben nehmen kann: Am Keilriemen hochklettern und dann weiter zum Dämmmaterial.

Die drei Kontaktplatten sind einfach auf die bereits vorhandenen Gewinde aufgeschraubt worden. Auf den ersten Bildern oben sind diese sehr gut zu sehen.

Bei der Montage der Kontaktplatten mussten also keinerlei Schrauben durch das Blech geschraubt werden, noch wurden irgendwelche Löcher gebohrt. Die oberen drei Kontaktplatten sind – wie schon geschrieben – einfach auf die vorhandenen Gewinde geschraubt worden, die unteren drei Kontaktplatten wurden mit den beiligenden Kabelbindern montiert.

DeeplinkAnschluss der Elektronik an den Strom

Ohne Strom gibt es natürlich auch keine Stromschläge. Daher nun ein paar Bilder wie der Marderschocker angeschlossen wurde.

Zunächst der Kontaktschalter, welcher die Anlage bei geöffneter Motorhaube deaktivert. Die Masseverbindung konnte einfach am vorhandenen Masseband im Motorraum abgegriffen werden.

An der Zentralelektrik müssen noch Zündplus (zum Deaktivieren des Marderschocks während dem laufenden Motor) und der Anschluss für Dauerplus und Masse für das Gerät ansich angenommen werden.

Im Motorraum wurde leidiglich die Masseverbindung für den Hochspannungskreislauf gelegt.

DeeplinkBisheriger Eindruck

Bisher sind einige Wochen vergangen – ohne Marderbesuch. Zumindest waren weder in der Wanne unter dem Motor noch auf irgendwelchen Abdeckungen im Motorraum Spuren zu finden. Auch waren keine weiteren rausgerupften Dämmmaterialstücke in der Wanne zu finden. Entweder hatte kein Marder mehr einen Besuch gemacht – oder aber er war nur von sehr, sehr kurzer Dauer...